值得信任的配资平台 三足鼎立，中量级跑车双缸VS三缸VS四缸（上）

发布日期：2024-08-17 16:50    点击次数：207

对于资深骑手而言，提到经典中量级跑车，必须是并列四缸的高转速大功率跑车，如本田CBR600RR、铃木GSX-R600、川崎ZX-6R、雅马哈YZF-R6等。这些经典的中量级跑车，都高调配备并列四缸发动机，高转速、大功率，转速越高就越兴奋。同时它们齐刷刷地配置了铝合金双梁车架，采用积极的转向几何设置和短促轴距，再匹配倒立式前叉和犀利的制动系统、高扁平比的跑车轮胎，为骑手提供激情十足的性能！

在中量级跑车中，并列四缸的光彩相对黯淡下来，并列双缸、并列三缸突然如同雨后春笋纷纷涌现！放眼望去，大街小巷跑的都是并列双缸跑车，并列三缸也不少，并列四缸跑车再也没有过去那般招摇！

如今，中量级跑车阵营呈现并列双缸、并列三缸、并列四缸三足鼎立的格局。并列双缸方面，日本四大家、宝马、KTM等各大厂家全部推出并列双缸发动机；并列三缸方面，雅马哈、凯旋、奥古斯塔等都有自己的拿手好戏；并列四缸方面，虽然不再像以往那样高调，但是日本四大家的经典款仍然坚持阵地并持续进化，为骑手们创造刺激的驾驶体验！

Ninja650、YZF-R7、GSX-8R、RS660、F3 800、Daytona Moto2 765、CBR600RR、YZF-R6、GSX-R600、ZX-6R……市面上，性能各异、风格不同的双缸、三缸、四缸中量级跑车，在不同的技术、造型、动力、配置方面各放光彩——有的偏向竞技，有的追求舒适实用，有的强调鱼和熊掌兼得，有的宣称高转速激情，有的主打中低转速动力充沛……让我们从中分别选取2款车型，欣赏它们的魅力！

并列双缸

相对于并列四缸，并列双缸减少了一半缸数。因此，在排量相同等情况下，动力性能下降是必然的。但是，我们必须了解骑手的实际需求，才能更好地理解并列双缸的流行秘密。

骑手在选择时往往是纠结的：一方面，骑手对高转速大功率的并列四缸十分向往，但实际跑在公路上，又没有多大的空间让并列四缸充分展示性能——想一想，在公路上以200km/h的速度狂飙，是多么可怕的事情？另一方面，骑手们发现了并列双缸跑车更多的优势，虽然动力性能不如并列四缸，但是超过50kW的动力对于公路奔跑而言已经绰绰有余，而且并列双缸还有更紧凑、更轻巧、更经济、更省油等优势。

阿普利亚双缸RS660

•水冷，DOHC8气门并列双缸发动机

•高转速大功率，转速红线11500r/min

•最大功率73.5kW

•操控性能出色

•骑乘舒适和操控性能的平衡较好

阿普利亚高调宣称，RS660的动力性能超越同级别双缸，甚至达到750mL级别！这台并列双缸的转速红线设置在11500r/min，最大功率达到73.5kW（10500 r/min），最大扭矩则为67N·m（8500 r/min），动力性能确实属于佼佼者。尽管拥有火爆的高转速动力，但是RS660日常跑在公路上同样得心应手，这归功于充沛的中段转速性能，从转速4000r/min起，就可获得80%以上扭矩，从6250 r/min起更是可以获得90%以上。

此前，阿普利亚已经拥有超级跑车RSV4 1100 Factory，搭载的是排量1077mL的V4发动机。这台中量级跑车RS660的动力心脏，在结构上就像是把这台V4发动机切走一半、留下一半——缸径81mm，与“大哥”RSV4相同，冲程则修改为63.93mm；排量为659mL，约为RSV4的一半；发动机型式是并列双缸，汽缸数目比RSV4少了一半。事实上，RS660继承了RSV4太多技术，汽缸头、燃烧室、进气道、汽缸、活塞等都来自V4发动机。我们甚至可以简单地认为，RS660的并列双缸，就是RSV4的V4发动机的前面两个汽缸！

这台中量级跑车充分吸收了阿普利亚的先进理念。与竞争对手喜欢的高拉力钢管格子车架不同，RS660采用的是跑车式的铝合金双梁车架，由高质量的铝合金压铸件构成；前倾式并列双缸作为强化单元与车架牢固对接，增强了整体刚性；后摇臂是不对称结构，同样采用高质量的铝合金压铸件；在总长137mm的轴距范围内，后摇臂长度尽量延长，以优化牵引效果，同时直接锁到发动机上，实现了更紧凑的结构；再加上高性能的倍耐力轮胎，无论公路骑乘还是赛道狂飙，强大的抓地力让骑手信心满满。

雅马哈双缸YZF-R7

•水冷，DOHC8气门并列双缸发动机

•强调中低转速性能

•最大功率54kW

•骑乘舒适

•跑车造型动感十足

YZF-R7同样搭载并列双缸发动机。这台动力装置采用了80.0mm×68.6mm的缸径和冲程，辅以11.5：1的压缩比，排量为689mL。在电子燃油喷射系统的配合下，双缸发动机可在8750r/min时输出最大功率54kW，最大扭矩67N·m则在6500r/min时爆发。这台发动机强调中低转速的动力性能，让YZF-R7更偏向于公路舒适骑乘。

虽然峰值动力数值并不显眼，但在实际驾驶中，这颗中等排量的并列双缸很实用，强调中低转速扭矩，无论通勤还是加速，都会让骑手觉得很“给力”。较轻的质量使YZF-R7实现出色的奔跑性能：0~400米加速用时12秒，终点速度超过170km/h；0~100km/h加速用时不到4秒，0~160km/h加速用时10秒出头，车速最高可达200km/h！显然，对于绝大多数骑手来说，这台中等排量双缸发动机的动力性能已经完全够用！

值得一提的是，这颗中量级动力心脏很有特色：借鉴了雅马哈R家族旗舰YZF-R1的“十字曲轴”理念，采用了270°曲柄，点火正时不均衡，有效优化牵引性能。而且，这种设计还有助于增加YZF-R7的个性魅力，排气声浪变成很有魅力的深沉喉音！

此次大会上，上海市发展和改革委员会副主任陈石燕发布并解读了《上海市产教融合型企业建设培育政策指引》。她指出，根据国家试点工作部署，上海从教育、产业、区域三方面协同发力，全面深化产教融合型城市试点建设，构建适宜产教深度融合的制度环境。

对于跑车来说，车架结构与发动机一样重要。雅马哈工程师充分利用并列双缸轻巧紧凑的优势，采用高拉力钢管设计出背脊式车架异常“苗条”，便于骑手双膝紧紧夹住，人车一体的感觉很强。双缸发动机同时作为车架的强化单元，实现了既轻巧又坚固的结构。

简而言之，YZF-R7不是偏激凌厉的竞技跑车，而是充满乐趣、兼顾实用的中量级公路跑车。动力实用的CP2发动机，刚性平衡的轻量化车架，兼顾运动和舒适的悬挂系统，纯正的R家族DNA造型风格，让YZF-R7适用范围更广，城市街道、弯曲公路乃至赛道都能适应，即使是驾驶水平一般的普通骑手，也能通过YZF-R7体验到运动驾驶的乐趣和征服弯道的刺激。

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